由于涉及到庞大繁复的数据处理，尽管作为劳动密集型产业，物流企业也较早地意识到，高效的信息化系统正是其保障运营服务品质、响应速度和可靠性等的可靠工具。

　　但随着市场竞争的加剧，以及合作伙伴对物流企业响应速度、准确性需求不断提高，采用简单的数据录入、输出的信息管理手段已经无法实现良好的信息管理效果，物流企业的信息化已经开始从硬件和数据库建设为主向智能化程度更高的软件应用方向发展。同时，物流行业地域分布广、信息系统众多，系统之间互联互通、即时共享的需求也十分明显，因此，系统整合也成为了一种必然趋势。

　　物流老大业务受管理系统制肘

　　全球最大的海运及综合物流公司--马士基集团是较早应用信息手段进行货运信息及堆场集装箱信息管理的物流企业。早在上世纪九十年代，马士基中国总部和位于国内各城市的分公司就已经开始使用信息管理系统，在当时，这些系统无疑都是提升马士基竞争力的重要因素。但几年过去，随着马士基在中国及亚太地区的业务不断庞大，原有的堆场信息管理系统开始显得力不从心，已经无法适应新增业务带来的挑战。

　　"我们必须进行整合升级，否则业务和员工管理都将受到严重阻碍。"马士基集团（香港）有限公司相关负责人说道。尽管马士基的信息管理系统尚走在同行业前列，但是，由于所有系统都是分开独立建设，各系统间缺乏必要的协作和沟通，在业务量不断增大的今天，马士基不得不直面一系列重大障碍：

　　首先，原有的堆场信息系统、客户定箱系统、航班信息系统都是相对独立的，客户往往需要登陆多个系统，才能查询和预定当前可用空箱，而船期（轮船班次）查询则需进入另外的系统。马士基港口堆场集装箱客户服务部门急需一个既能够进行集装箱堆场分配操作、处理客户日常订单，又能实时掌控堆场集装箱实际情况的整合的系统。

　　其次，旧的信息系统不具备预测功能，无法预测未来几天乃至未来几周内的堆场存贮情况，这就容易导致各堆场的分配不均衡，造成资源浪费或者某一时段个别堆场的可用存储量紧张，不易于管理集装箱和选择提箱堆场。

　　与此同时，由于马士基在各地区的堆场中存放三种不同来源的集装箱，马士基公司自己的集装箱；运抵马士基相关港口堆场属于其他公司的集装箱；马士基向其他公司租借使用的集装箱。对这三个来源的集装箱的利用率是不同的，而原有系统不能够自动生成推荐的港口堆场，无法合理利用这三类集装箱资源。

　　此外，马士基公司以前的系统都是多年前开发实施的，随着不断增长的数据信息处理容量，以及业务处理对信息系统功能的不断增加，原有系统的功能实现已突显陈旧，操作界面已急需更新换代以适应公司的业务和管理需求。

　　选择微创搭建新型信息管理系统

　　为解决因信息管理手段带来的对业务的制约，马士基集团（香港）有限公司决定选择并委托一家专业的软件开发公司，重新规划、开发并实施一套新的港口堆场信息管理系统（Maersk Equipment Module System）。经过反复考察筛选，马士基最终选择已经有过成功合作经验的上海微创软件有限公司进行新系统的构建和实施。

　　在接到项目以后，微创对物流行业及马士基公司的业务现状，以及在各机构间的信息共享需求进行了深入调研和分析，并赴客户实际操作最终用户处进行了详尽的交流与沟通，提出新的管理系统应当体现出整合、简化操作、实时监控、智能查询的思路，得到马士基公司的肯定。

　　在此思路下，微创基于Internet网络的Web应用模式，采用B/S结构和ASP.NET平台，并且使用微创的软件开发平台，为马士基开发出新的港口堆场信息管理系统。系统通过数据接口从现有的马士基其他系统中获取相关堆场各种集装箱的数量及存储状况数据，进行汇总计算出各堆场的实时集装箱状态数据（Depot Balance Stock）。此外，系统还可以根据系统预设的客户偏好、轮船班次与各种集装箱的到港、离港预测等数据信息设定提取集装箱的计算规则。当用户登录系统选择相关订单后，系统可以通过预设的规则进行计算推荐最合理的提箱堆场分配建议。提箱单上整合了条形码打印的技术，使系统生成的单据直接可以用于各个堆场进行提箱确认。该系统的应用服务器端安装在马士基集团香港有限公司，采用区域控制的方法管理用户所在地的港口堆场信息，使系统不受地域限制，可以应用于马士基海运香港、深圳及其他城市的多个港口。